マツダ ロータリー車復活へ すでにエンジンは「完成」

マツダ関係者から匿名を条件に情報を入手。新型ロータリーエンジンは、すでに完成していることが明らかとなった。さらに、同エンジンを搭載するニューモデルの新情報も入手。新たなロータリー車は、GT-R並みのスーパースポーツとなる見込みだ。 「 ロータリー車復活方針 」 が固められた背景には、主に2つの“事情”があった。 ・・・・・・・・・

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by ganbaremmc | 2017-12-27 19:40 | マツダ | Comments(9)

Commented by at 2017-12-27 20:24 x
ベストカーの記事か。あやしい。
Commented by マツダ大好き at 2017-12-27 23:14 x
まぁ正月前の初夢?でしょう。
x16ベースであろうが改良点はやはり熱効率で、SPCCIのロータリー導入には、現マツダの資源=資金が足りない。
単なるロータリーエンジンだけでは、現代に投入不可能。
なので、電動過給や急速回生システムと低負荷時省燃費制御など、ハイブリッド化しないと難しい。
ハイブリッドならば、ロータリーの燃費悪さも多少なりともカタログ値では解消できるだろうけど。
マツダ、内部の開発意欲がこんな記事を掲載させている。
Commented by 名無し at 2017-12-28 01:44 x
>>マツダ大好きさん

マツダの開発陣ってハイブリッドとか電動化技術に否定的なんじゃないの?

この前の4G40といい今回の記事といいベストカーの記事ってちゃんとした取材に基づいているのか妄想願望なのかよく分からん。

Commented by 名無し at 2017-12-28 02:44 x
ロータリーのディーゼルなら面白い。
高圧縮比に出来るなら可能では?

Commented by 名無し at 2017-12-28 10:52 x
ロータリーの復活がマツダの息の根を止める
普通の感覚であれば1000万出すならGT-Rなりポルシェ買うよ
モータースポーツ活動も外注頼みでうまい汁だけ吸おうとしてる今のマツダじゃスーパースポーツなんて作れない
Commented by ななし at 2017-12-28 11:27 x
スカイアクティブXで加給圧170~180kpa
ロータリーでリーンバーンやろうとしたらどれだけ加給圧必要なんだろうね
アペックスシールが何km保つかな
Commented by at 2017-12-28 12:23 x
うまい汁だけ吸うなら北米でドライバー奨学金のようなことはしないだろ。100周年記念車だとしても息の根とか書き込みする奴がいるからな。シンボルくらい作ってもいいんでない?専用ラインじゃないんだろうし。
Commented by 名無し at 2017-12-28 15:58 x
圧力のかかった流体を密閉する容器は、
形状は球、円筒、四角の順に優れている。
ロータリーは四角い密閉容器となるので、
爆発力を得る為の密閉、シールが難しい。
つまりロータリーは非効率。

スムーズさが欲しいなら対抗ピストンは?
各クランクのストロークが半分ずつで
低振動になるのでは?
Commented by 名無し at 2017-12-28 18:54 x
ロータリxSPCCIについては、人見さんが先日のwebcartopの『夢のエンジン「マツダ スカイアクティブX」を実現できた理由とは? 開発のトップを直撃』インタビューで「SPCCIはある程度高い圧縮比が必要。リセス形状を平らにしてもこんな高い圧縮比が取れないのでロータリーエンジンへの適応は難しい(動画の3:50あたりから)」とポロりしてました。
排ガス性能は満たした上で、トロコイド曲線の修正やら、アペックスシールの構造変更によって得られたマージンを、上方排気高効率ターボを使って高出力化、マスセンター化に振り、パワーウェイトレシオ最高のヨーイングマシンをパッケージングするといったところが復活の道筋ではないでしょうか?
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