トヨタはマツダのロータリーを発電に使う

今年8月トヨタ自動車とマツダの資本提携が決まった。
EVの開発で遅れるマツダを、なぜトヨタは助けたのか。

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現行EVの最大の弱点は航続距離だ。モータージャーナリストの清水和夫氏は 「 トヨタはマツダの 『 ロータリーエンジン 』 を、EVの航続距離を伸ばす発電機として使うつもりではないか 」 とみる。
トヨタにとってはマツダの価値をどう活かせるかがポイントでしょう。
また、マツダから見ると買収されないようにする防衛策かもしれません。・・・・・・・

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by ganbaremmc | 2017-09-26 09:46 | トヨタ | Comments(17)

Commented by 遅れて来た名無し at 2017-09-26 15:11 x
どうやっても熱効率が悪く(トヨタのレシプロは熱効率40%以上)、汎用性に乏しい(異なる排気量のバリエーションが作れない)ロータリーを使う意味が無いと思う。
Commented by fddg at 2017-09-26 16:28 x
ロータリーとHCCIに期待してるトヨタマンなんか一人もいない。どちらもマツダの白昼夢。
Commented by at 2017-09-26 16:46 x
意味がないし期待もしない白日夢のマツダにだけ出資を許したトヨタは何なんだ?
Commented by 名無し at 2017-09-26 19:34 x
ロータリーを使うメリットがない
Commented by ganbaremmc at 2017-09-26 20:02
> fddgさん
同じコメントが重複していました。
削除しましたが、
コメントの際、「送信」ボタンは一回以上押さないでください。
反応がなくてもです。
何度も押すとその分だけ同じコメントがされます。
by.管理人
Commented by あのに at 2017-09-26 20:06 x
流石にHCCIに対して期待しない、と言うのは無理がありますよ……。
あれは流体力学を習った内燃機関のエンジニアの夢のまた夢のエンジンですし、トヨタやスバルの研究してるリーンバーンに繋がりますから。
Commented by dfd at 2017-09-26 20:27 x
自然点火しないからスパーク・プラグつけて低速トルク不足するからモーターアシストして出力が劣るからスーパーチャージャーつけるディーゼルもどきガソリンエンジン期待するのは偏人だけのようですが
Commented by ししゃも at 2017-09-26 20:49 x
モーターアシストは燃費向上のためで、過給システムはHCCI領域を広げるためだぞ。正直楽しみだぞ。
そんなことよりランサー出してくれない?
Commented by 名無し at 2017-09-26 21:26 x
20年前にホンダが出した
97年型のCRM250ARに似てる気がする。

ロリは排ガス規制的に厳しいでしょ。
でもディーラーオプションの発電機として
後付けするなら規制は緩いw
Commented by 名無し at 2017-09-26 21:34 x
圧縮着火エンジンなら、
クリーンディーゼルが既に有るんだから、
これをベースに軽油でも灯油でも重油でも
天ぷら油でもゴマ油でもアルコールでも
ガソリンでもLPGでも、どんな燃料でも
自動的に車が燃料の特性を判定して
噴射量や噴射回数やタイミングなど
即座に対応出来れば素晴らしい。
Commented by at 2017-09-26 23:24 x
圧縮着火といっても燃焼が多発的に発生し燃焼速度が全然早いからディーゼルとも厳密には違うんだわ。まだ正式に出てないから出力関係はわからんが排ガス規制値なんかは圧倒してる可能性が高い。とにかくスパークくらいで領域拡げられる簡単なものではないよ。
Commented by 通りすがり at 2017-09-27 04:10 x
>どうやっても熱効率が悪く(トヨタのレシプロは熱効率40%以上)、汎用性に乏しい(異なる排気量のバリエーションが作れない)ロータリーを使う意味が無いと思う。
30PS前後の小さなエンジンで、一定回転で回すから熱効率は悪くはない。サイズ的にはリアサスペンションの後部、つまり荷室の下側に収まる、1ローターのロータリーエンジンだけ。レシプロエンジンはでかい。
参照記事
>実は、アウディがマツダのロータリーエンジンを使おうとしていたんです。
アウディは354cc/34ps、マツダは330cc/約30psで一緒じゃない。(30psは100km/hで巡行に必要な出力)
>そういうのはトヨタ、日産、ホンダがつくるのではなくて、ヤマハなどのオートバイメーカーが作ったほうがいいかもしれない。自動運転にして、お年寄りでも乗れるようにしたら売れるでしょう。
ホンダもオートバイメーカーだろう。
Commented by 遅れて来た名無し at 2017-09-27 06:51 x
ロータリーは構造上、どうやっても熱損失が大きいのですが。
オイルの消費も多いし、それに起因して排ガスも汚いのでエミッションも不利。
Commented by jomon at 2017-09-27 10:13 x
レンジエクステンダーを理解出来てない人が多い様ですね。

電欠時の非常用発電が目的なので、低騒音、小型、軽量、安価な事が求められます。
通常時はEVメインなので、非常時の燃費性能を求めてはいません。

HV走行時の燃費まで求める場合は、PHVですね。
HCCIエンジンのPHVなら、低燃費な連続走行も可能ですね。
Commented by jkl at 2017-09-27 18:59 x
そもそも2−3年後は間違いなくリチウムイオン電池のコストが1kwh:1万円を下回るというのにレンジイクステンダーどころかPHVも成立しない。そこんとこを考えられないウブなとこがマツダのイイところであるとともにまともな株主は逃げるw
Commented by へえ at 2017-09-27 21:39 x
電池安くなってもリチウムイオンじゃ航続距離が伸びないし劣化も問題。電気代自体が原発増やさないと高くなるな。中古市場も値崩れか。まともな株主よ、どこへ行く。
Commented by 通りすがり at 2017-09-28 07:59 x
ガソリンスタンドがない地域ができているので、通常は電気、100km程度の遠出はレンジエクステンダーはありだと思う。
https://topobzor.info

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