日産 e-powerでエンジンを簡素化。軽量、コストを下げる

日産自動車はシリーズハイブリッドシステム「eパワー」に特化したエンジンを開発する。現在はガソリン車用エンジンを搭載しているが、発電用に機構を簡素化し、最適な効率で動かすエンジンとすることで熱効率50%を目指す。eパワーはエンジンで発電した電気でモーターを駆動するシステムで、日産では電気自動車(EV)と並ぶ電動車として展開していく方針を示している。エンジンを電気駆動との組み合わせに最適な仕様とし、燃費性能とコスト競争力を高める。



記事には、
eパワーはエンジンを発電用だけに特化。
既存のエンジンからスターターや、可変機構、変速機など、燃費向上のためのシステムをなくすことで、軽量、低コストが可能。 加えて専用のエンジンも必要がないため、流用することで生産のための投資も不要となります。


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by ganbaremmc | 2018-03-12 18:24 | 日産 | Comments(9)

Commented by jomon at 2018-03-12 20:42 x
25年に熱効率50%の発電エンジン
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00159/00001/?P=3

この記事と同内容ですかね?
VCRを使うと高価なので、VCRを使わないで高圧縮比、超希薄、超ロングストローク、断熱を実現してほしいですね。

電池を3kWh以上積めるようになれば、エンジンは800cc程度で良いでしょう。
熱効率が上がれば、苦手な高速走行も低燃費に成ります。
Commented by ganbaremmc at 2018-03-12 20:48
> jomonさん
軽への転用は無理ですかね?
Commented by 名無し at 2018-03-12 23:07 x
排気量を大きめにしてロングストロークにして、
低回転トルクのみを重視して、
それに見合った発電機を回せば燃費はいい。

Commented by jomon at 2018-03-12 23:14 x
軽なら300ccの1気筒で充分でしょう。
25KWの発電が出来るので、余裕で100km/hの巡航が出来ます。

電池を1.5kWh積めば45kw=60psの出力も出せるので走りも充分です。
Commented by sukabu650 at 2018-03-13 00:44 x
方向性はいいと思います。
ただ、車体のプラットフォームを一新して、技術の日産を示してほしい。
Commented by ん氏 at 2018-03-13 01:45 x
ジェットエンジンで灯油を燃料にしてください
Commented by 名無し at 2018-03-13 04:44 x
大きめの排気量を低回転で運用する方が燃費は良い。
最高で1000回転しか回さないエンジンを作れば良い。
Commented at 2018-03-13 05:39 x
ブログの持ち主だけに見える非公開コメントです。
Commented by ganbaremmc at 2018-03-13 19:11
> jomonさん
えっ
まじすか?
次期ekやデイズに載せたら
すごいことになりそう
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